自2006年国内电动两轮车开启锂电化进程以来，锂电渗透率持续提升，期间虽有波折，但整体替代铅酸电池的趋势始终不变。与电动汽车发展路径不同的是，锂电两轮车是在没有任何补贴的情况下，完全通过市场化方式发展壮大，并逐渐成为市场主流产品之一，这正是锂电池性能与电动两轮车消费者实际需求相契合而形成的结果。进入2024年，为解决安全问题，相关政策和措施正推动合规锂电池在电动两轮车上更大规模的应用。因此有充分的理由相信，锂电池在两轮车上的应用将大大提速，这对于该领域的头部企业如星恒电源等来说，是重大的增长利好。

　　合规锂电池是兼顾合规与合需的更优选择

　　电动自行车国标对车辆有整车重量不高于55kg、电池电压不超过48V等强制性规定，从性能上来看，合规的48V24Ah锂电池续航里程可达70-80公里，不仅远超48V20Ah铅酸电池，更比超标的60V20Ah铅酸电池多30公里。消费者通过使用超标铅酸电池获得的高性能，锂电池可以在合规范围中充分满足，合规锂电池的使用将会大幅减少电池改装等违法、违规行为的发生，降低安全事故发生的风险。在电动自行车行业合规化发展的背景之下，锂电池无疑是兼顾合规与合需的更优选择。

　　另一方面，锂电池是目前产品成熟度最高、应用领域最广泛、市场接受度最高的高性能电池，锂电池在全球范围内的推广和应用已是大势所趋。多方数据显示，2023年全球锂电池出货量已超1200GWh，在动力、储能等领域的大规模应用，表明锂电池的性能和安全性是经得起考验的。正如星恒电源董事长兼总裁冯笑所说，“成熟的、经过大规模市场验证的锂电池是安全可靠的”。

　　今年以来，国内电动两轮车合规化的监管力度空前加强，种种迹象表明，锂电池在不断提升市场地位的同时，相关政策也在积极引导合规锂电池在电动两轮车领域更大规模的应用与普及。

　　多重举措推动锂电更广泛应用

　　强力政策保障锂电安全。从政策上来看，今年4月份工信部启动对《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)(以下简称“新国标”)强制性国家标准的修订工作，来自行业内的消息称，修订版的新国标将继续坚持55kg的整车重量上限以及48V的电池电压上限，这将从源头上促进重量更轻的锂电池的应用。

　　与此同时，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》GB 43854-2024和《锂离子电池行业规范条件》(2024年本)出台、《电动摩托车和电动轻便摩托车用锂离子电池安全要求》修订、电动自行车用锂电池强制3C认证等一系列标准和政策密集出台，表明我国旨在通过高标准、严要求，持续强化锂电安全性，为推动锂电池在电动两轮车上的广泛应用保驾护航。

　　而针对电动两轮车及劣质锂电池的严查风暴也在持续进行中。根据国家市场监管总局数据，截至6月初，全国各级市场监管部门立案查办违法违规案件3673起，罚没金额1550万元，移送司法机关29起。这些举措都将推动电动两轮车的合规化发展，同时保障合规锂电池的应用。

　　发展锂电两轮新模式。共享换电模式、智能充电柜是解决电动自行车安全问题的一个重要选项，4月召开的国常会提出，要大力推进电动自行车充换电设施建设。目前北京、广东、广西、安徽、广州、深圳、东莞等七省/市/自治区(参与城市陆续增加中)，已经组织开展电动自行车换电标准的制定工作，同时北京、上海等主要城市还在积极推广共享电单车。众所周知，无论是换电柜、智能充电柜还是共享电单车，其电池全部采用锂电池，这些新模式正是推动锂电池在电动两轮车领域更广泛应用的重要体现。

　　积极推动锂电回收利用。锂电回收不仅可以减少劣质锂电池带来的安全风险，还可以进一步降低锂电成本，促进锂电普及。工信部副部长王江平表示：“鼓励地方通过财政补贴、企业让利、金融支持等手段，推动老旧锂电池报废回收。”近日，广东省发布了行业内首个电动自行车电池报废回收标准《轻型电动车及电池报废回收拆解服务规范》，两轮车锂电龙头企业星恒则率先建立了电动两轮车废旧锂电池的回收与循环利用体系。

　　推广锂电池是国家发展战略的需要。锂电池是我国外贸出口“新三样”之一，在欧美贸易保护主义的背景下，南方世界国家成为我国锂电池以及基于锂电池的相关应用出海的主要方向，这其中电动两轮车又是锂电出海的重点应用之一。EVTank数据显示，全球电动两轮车增长最快的是东南亚和印度市场，2023年销量分别增长47%和34%。以星恒为代表的众多两轮车锂电企业，均已在东南亚等地建立了生产基地，积极推动锂电出海，在国内电动两轮车市场得以广泛应用的锂电池可以承担锂电出海的重任。

　　通过市场化方式成长起来的电动两轮车锂电池，不仅是两轮车行业合规发展的需要，也是锂电产业发展的必然趋势和结果，更是国家发展战略的重要体现。相信在相关政策的积极引导和有力推动下，作为新质生产力重要代表的电动两轮车锂电池，必将会获得更高质量的发展。作为在该领域拥有较高护城河的星恒电源，增长前景可观。